发动机启动和制动电路
目前，最常见的是三相鼠笼式转子感应电动机。在全电源电压下启动和停止此类电机是使用磁力启动器远程执行的。
最常用的电路是用一个启动器和 控制按钮 《开始》和《停止》。为确保电机轴在两个方向上旋转，使用了带有两个启动器（或可逆启动器）和三个按钮的电路。该方案允许您“即时”改变电机轴的旋转方向，而无需先停止它。
发动机启动图
电动机M由三相交流电压网络供电。 QF三相断路器设计用于在发生短路时断开电路。单相 SF 断路器保护控制电路。
磁力启动器的主要元件是接触器 KM（用于切换大电流的功率继电器）。其电源触点切换适用于电动机的三相。按钮 SB1（«Start»）用于启动发动机，按钮 SB2（«Stop»）用于停止。当超过电动机消耗的电流时，热双金属继电器 KK1 和 KK2 会断开电路。
米。一、采用磁力启动器启动三相异步电动机的方案
当按下 SB1 按钮时，接触器 KM 被激活，触点 KM.1、KM.2、KM.3 将电动机连接到网络，并通过触点 KM.4 阻止按钮（自锁） .
要停止电动机，只需按下按钮 SB2，同时接触器 KM 释放并关闭电动机。
磁力启动器的一个重要特性是，在网络电压意外丢失的情况下，电机会关闭，但网络电压恢复不会导致电机自发启动，因为当电压关闭，接触器 KM 释放，要重新打开，请按 SB1 按钮。
如果安装出现故障，例如，当电机转子卡住并停止时，电机消耗的电流会增加几倍，这会导致热继电器动作，触点 KK1、KK2 断开并关闭安装。将 KK 触点返回到闭合状态是在故障排除后手动完成的。
可逆磁力启动器不仅可以启动和停止电动机，还可以改变转子的旋转方向。为此，启动器电路（图 2）包含两组接触器和启动按钮。
米。 2.采用可逆磁力启动器启动发动机的方案
KM1 接触器和 SB1 自锁按钮设计用于在“正向”模式下启动发动机，KM2 接触器和 SB2 按钮包括“反向”模式。要改变三相电机转子的旋转方向，只需改变由接触器的主触点提供的三相电源电压中的任意两相即可。
按钮 SB3 设计用于停止电机，触点 KM 1.5 和 KM2.5 被阻断，热继电器 KK1 和 KK2 提供过流保护。
以全线电压启动电机会伴随高浪涌电流，这对于有限的供电网络来说可能是不可接受的。
用于启动具有启动电流限制的电动机的电路（图 3）包含与电动机绕组串联的电阻器 R1、R2、R3。当按下按钮 SB1 后接触器 KM 被激活时，这些电阻器会限制启动时的电流。与 KM 同时，当触点 KM.5 闭合时，时间继电器 KT 被激活。
定时继电器提供的延迟应足以使电机加速。在保持时间结束时，触点 KT 闭合，继电器 K 被激活并通过其触点 K.1、K.2、K.3 操纵启动电阻。启动过程完成，发动机处于全电压状态。
米。 3、电机启动限流方案
接下来，我们将了解两种最流行的三相鼠笼式感应电机制动方案：动态制动方案和反向制动方案。
发动机制动链
电机断电后，其转子由于惯性会继续旋转一段时间。在许多设备中，例如在提升和运输机构中，需要强制停止以减少悬伸量。动态制动在于以下事实：在移除交流电压之后，直流电流通过电动机的绕组。
能耗制动电路如图 1 所示。 4.
米。 4.发动机动态制动示意图
电路中，除了主接触器KM外，还有一个继电器K，它开启停止模式。由于继电器和接触器不能同时打开，因此使用闭锁方案（触点 KM.5 和 K.3）。
当按下 SB1 按钮时，接触器 KM 被激活，电机通电（触点 KM.1、KM.2、KM.3），闭锁按钮（KM.4）并闭锁继电器 K（KM.5）。闭合 KM.6 将激活 KT 时间继电器并立即闭合 KT 触点。于是引擎启动了。
要停止发动机，请按下 SB2 按钮。接触器KM释放，触点KM.1—KM.3断开，电机停止，触点KM.5闭合，继电器K动作。触点K.1、K.2闭合，给线圈提供直流电。发生快速停止。
当触点KM.6打开时，时间继电器KT释放，延时开始。驻留时间必须足以使发动机完全停止。在延迟结束时，触点 KT 打开，继电器 K 释放并移除电机绕组的直流电压。
最有效的停止方法是使电机反转，当电源关闭后，电压立即施加到电机上，这会导致反扭矩的出现。相反的制动电路如图 1 所示。 5.
米。 5.反相发动机制动电路
电机速度由带 SR 触点的速度继电器监控。如果速度高于某个值，则 SR 触点闭合。当电机停止时，触点 SR 打开。除了直接接触器 KM1 之外，该电路还包含一个可逆接触器 KM2。
当发动机启动时，接触器 KM1 被激活，接触器 KM 1.5 断开线圈 KM2 的电路。当达到一定速度时，SR 触点闭合，准备电路反转。
当电机停止时，接触器KM1释放并闭合触点KM1.5。结果，接触器 KM2 激活并向制动电机提供反向电压。转子速度下降导致 SR 打开，接触器 KM2 释放，制动停止。