铁路自动化和远程机械

由于远程机械和自动影响的手段和方法，铁路自动化和远程机械处理解决确保和调节运输安全运动和道路一定容量的问题。

铁路自动化和远程机械技术要素的主要组成部分，以信号、集中和阻塞的结构和机制为代表。反过来，这些设备和手段的代表是轨道阻塞、电动轨道控制系统、箭头和信号的集中、交通控制元素、调度的集中、自动调度控制和交叉路口的围栏安装。

通常， 自动化系统 在对象之间的距离很小的情况下处理对象的调节、控制和管理。如果物体之间的距离很远，则使用远程机械系统... 铁路自动化和远程机械系统分为两类：车站和路段的自动化设备和远程机械系统。

第一组以自动闭锁、机车自动信号、半自动轨道闭锁、调度控制系统和道口自动信号为代表。第二组以电气和调度集中、一套凸轮自动化机构等为代表。

行车锁设置——这是规范和保障列车经过中间站和区间安全的主要技术手段。轨道阻塞一词是指一个由自动化和远程机械元件组成的系统，借助该系统可以组织这样的运动，其中借助永久信号来调节火车对道路特定部分的占用，例如，交通信号灯或信号灯。

列车是否允许占用永久信号围栏的某段铁路，取决于永久信号的开放（允许）状态。当轨道的某一部分被火车占用时，它会关闭，并发出一个永久信号，接收关闭状态。

当火车在铁路路段上时，由于轨道闭锁装置的关闭，排除了打开保护该路段轨道的永久信号的可能性。这些元件在关闭状态下（以电气和机械方式）阻止永久信号，直到接收到火车已离开轨道的受保护部分的信息。

由于火车对控制火车沿轨道特定部分运动的机制的影响，永久信号会自动接收此类信息。因此，每个围栏轨道部分只能有一辆火车。

铁路运输中的这种自动化和远程机械可以是半自动的，当控制在人的参与下进行时，全自动的，没有人参与。这些设备用于单向和双向流量。

电动齿系统用于调节双向交通轨道上的运输运动。占用该部分的许可授予司机拥有给定部分的杆的那些火车。此杆由发站值班人员交给司机，由到站值班人员领取。

每个限制线路的站都装有一个继电器，继电器相互电连接。属于一个蒸馏的两个蒸馏器具有偶数的杆，通常为 20 到 30，而从蒸馏器中取出杆只有在两个蒸馏器中的杆数为偶数时才有可能。

到达的值班人员在接过指挥棒后，通过转动指示器手柄向出发站的设备发送电流。因此允许占用火车。杆系统完全排除了同时发送两列火车的可能性。人流量大的线路设有自动闭塞。

调节和创造在车站内移动的列车安全运行的主要技术要素是信号和开关的集中设备......在它们的帮助下，信号和箭头从一个点（集中后）进行控制。

根据用于平移箭头的能量，存在一种机械集中，它使用人的肌肉力量来平移信号和箭头。还有机械阻塞，其中使用液压或电动气动驱动。还存在与电驱动器和相应电路的电联锁。

铁路驼峰自动化和远程机械具有可以提高驼峰处理技能的技术元素。这些装置的代表是用于调节汽车滚动速度的设备和用于钥匙自动集中的设备。

可以使用自动设置火车解散速度的设备来补充这些方法，并且还可以与 自动遥控元件 凸轮机车。

提供了一个自动设置：

• 自动调节同一区域内车辆移动的装置——自动调度器；

• 根据时刻表自动调整每列火车运行模式的装置——司机；

• 在接近障碍物时自动降低运输速度的装置——安全自动化。

所有现代安全自动化都与自动机车信号装置相互作用，这些装置自动将信息传输到机车控制室，这些信息对应于方向标志或关于即将到来的轨道部分的状况。自动机车信号与安全自动化相结合称为自动信号调谐。

v 调度集中包括电气联锁装置和自动联锁。调度集中在列车调度员处控制铁路部分各个点的信号和箭头，并通过自动闭锁来调节列车在轨道上的运动。

列车运行的调度控制由一个系统代表，该系统自动向区域列车调度员提供有关现场运输运动、交通信号灯指示和车站中间轨道状况的信息。控制室安装了一块灯牌，可以反映列车的位置和红绿灯的状态。

铁路道口围栏元件是指安装在同级公路和铁路交叉口的一组装置和设备。这些设备能够自动控制行驶中的火车，同时在火车接近时禁止车辆通过十字路口。

运输中的自动化和远程机械增加了车站的容量和交通安全，也有助于更好地利用机车车辆。远程机械和通信的自动化使实现高运输生产率成为可能。

关于旨在进一步发展铁路自动化和远程机械的研究工作，介绍了光信号、区间交通管制领域的相关工作。在各种工作条件下使用自动化设备和远程机械的经济效果领域也得到广泛发展。