包含电机放大器的方案

任何独立励磁的发电机都可以称为电机放大器（EMU），以励磁为输入，主电路为输出。同步发电机也是如此。实际上，动车组通常被称为特殊结构的直流发电机；与该发电机的额定功率相比，它的励磁功率消耗极低。

电驱动中应用最广泛的是横向场放大器。这种放大器的设计特点是两对电刷 AA 和 BB 位于相互垂直的平面内的收集器上，在纵轴和横轴上（双极结构）。此时横轴电刷AA短路，纵轴电刷BB属于发电机主电流回路（图1）。

放大器有几个称为控制线圈的励磁线圈和一个补偿线圈。其中一个控制线圈由直流电源独立供电。它被称为主电源，与 ECU 主电流端子的功率相比消耗的功率较低。该线圈通常由稳定的直流电源供电。其余控制线圈用于调整设定值并稳定电机放大器的运行。

在本文中阅读有关该设备以及 EMU 工作原理的更多信息： 机电放大器

米。 1.动车组通电及有刷柔性反馈电路

在图。图 1，b 显示了 ECU 的示意图，ECU 输出有两个额外的电压反馈线圈。操作系统线圈称为稳定器，是 ECU 输出电压的灵活反馈回路。它可以通过电容器开启，但最常见的是通过称为稳定变压器的变压器开启。

该线圈中的电流，以及因此产生的磁通量，只能在 EMU 端子两端的电压发生变化（增加或减少）时发生。原则上，柔性反馈仅响应受控参数的变化。从数学上讲，我们可以说在一般情况下，柔性反馈响应受控参数（例如电流电压等）的一阶或二阶时间导数。

OH 线圈直接连接到 ECU 电压，因此电流在所有操作时间都流过它。该线圈中的电流和磁通量与电压成正比。通过这种连接，OH 线圈用作硬电压反馈。

在图。 1，在动车组中它被用作为发动机提供动力的发电机，而在图1中在图 1 中，d 显示了作为时间函数的电压图，这解释了关于反馈的内容。

让我们考虑一下使用 EMU 作为 G-D 系统转换块发电机的励磁机示例中反馈线圈的操作（图 2）。

米。 2. 在 G system-e 中加入电机放大器作为励磁发电机的方案

在这里，传统的发电电动机 (G-D) 为 DCT 电动机提供直流电。在这种情况下，发电机G的励磁线圈不是由励磁机B供电，而是由ECU供电，ECU的主线圈通过变阻器PB3和开关P从转换单元的励磁机B馈电。

除了这个线圈，动车组还配备了三个线圈：OS、OH和OT。

OS——稳定反馈线圈。通过稳压变压器TS与ECU主电路并联，保证IUU稳定工作，正常工作时，ECU主电路电压值不变，电流不通过操作系统的稳定线圈。

当 TS 变压器次级绕组两端的电压发生变化时，会感应出 e。 d. s 与 ECU 电压的变化成正比。这e.等等v. 在控制线圈的电路中产生电流，因此产生磁通量 Phos。随着电压升高，来自 OS 绕组的磁通流向主 OZ 线圈，随着电压降低，来自 OS 绕组的磁通与主磁通方向相同，从而恢复 ECU 端子的电压.

OH——电压反馈线圈。接发电机主电路电压U。 OH 绕组的磁通指向主绕组的磁通。

随着发电机主回路电压的升高，来自OH绕组的磁通量增加，由于动车组磁通方向相反，总磁通量减少，电压趋于同值。随着电压 U 的降低，产生的磁通量增加，从而防止电压降低。在恒定负载 (I= const) 和恒定电压值下，电机速度保持恒定。

OT是发电机主电流回路中通过分流器Ш连接的固态电流反馈线圈。随着负载的增加，即随着主电路中电流的增加，由于主电流电路中的电压降增加，电动机端子处的电压降低。

为了保持恒定的发动机转速，有必要补偿这种电压降，即增加发电机电压。为此，OT 绕组的磁通必须与主绕组的磁通方向相同。

随着负载降低，电机速度应在恒定电压 U 下增加。但是，这会降低 OT 绕组中的磁通量，从而降低总励磁磁通量。结果，电压将降低一定量，电机将努力保持给定的 ° 速度。

同一线圈可用于维持主电路中的恒定电流。在这种情况下，有必要改变 OT 绕组中的极性，使流动方向相反。