制动电磁铁和电液推进器的维修

制动电磁铁广泛应用于大多数主导行业的企业和交通运输领域。它们旨在快速停止机构，可靠地保持提升的负载，减少停止机构的时间，用于桥式起重机、货运电梯、矿井提升机等。

制动螺线管有多种设计，包括短行程和长行程、单相和三相直流和交流制动螺线管。

无论行程大小、相位和电流类型如何，制动电磁铁都具有基本相同的装置，彼此的区别主要在于各个零件的构造，这取决于电磁铁的用途及其在机构控制中的作用方案。

短行程单相制动电磁铁（图 1，a）由一个与电动机定子绕组并联的线圈和一个杠杆系统组成。制动电磁铁5的线圈6的绕组通常由漆包线或漆包线和额外的绝缘棉制成。

米。 1、刹车电磁铁的装置：1，7——杠杆，2——发夹，3——弹簧，4——支架，5——电磁铁，6——线圈，8——刹车片

当制动电磁铁与并联线圈断电时，积累的磁场能量通过放电电阻被淬灭。制动螺线管包含在机构控制系统中，因此线圈放气并且螺线管的制动动作与相应电动机的停止同时发生。

在关闭电动机的瞬间，电磁铁的线圈b同时断开。电磁铁的电枢下降，不再保持张紧的弹簧，弹簧通过压缩作用在杠杆 1 和 7 上。将杠杆与安装在其上的垫片 8 放在一起，电枢收紧位于垫片之间的垫圈，从而停止, 抑制电动机旋转或机构运动的惯性。

定期检查和维修 制动电磁阀 和 电动液压推进器 与起重机制动器机械部分的检查和修理同时进行。

这些操作的频率取决于起重机机构的操作模式：重载时，它们执行得更频繁（日常检查、检查和调整），轻载时执行得更少。

制动电磁铁最典型的故障有以下几种：

1. 电磁铁的线圈通电时，衔铁不吸合。

如果制动器的机械部分完好，这种故障可能是由以下原因之一引起的：

• 电磁线圈电压不足（DC电磁铁KMP并联三相电磁铁KMT AC低于90%，VM电磁铁并联低于85%），

• 对于串联的直流电磁铁 - 低负载电流（电机电枢电路），

• 对于直流电磁铁——电枢行程异常大，超过护照价值，

• 三相电磁铁线圈的错误包含，例如，它们的相反包含，伴随着显着的噪音，导致线圈加热迅速增加，

• 线圈中断或短路（在第一种情况下，线圈不会产生任何牵引力，在第二种情况下，会观察到线圈过高和不均匀的加热）。

2、断开线圈后电磁铁衔铁“卡死”：

• 在寒冷的天气中过多的油脂变稠（粘在制动机构中），

• 直流电磁铁非磁性密封件磨损或磁路接头（MO系列电磁铁）压坏，导致磁轭上条与衔铁之间的间​​隙消失（该间隙必须至少为0.5mm ),

• 对于 KMP 和 VM 系列的长冲程直流电磁铁 - 导套磨损，因此电枢开始接触主体或盖。

3、接通交流电磁铁时噪音异常大、嗡嗡作响：

• 锚没有完全收回，

• 电磁铁磁路安装或调整不正确，

• MO系列单相电磁铁短路故障。

4.异常高温 电磁线圈:

• 高估并联连接的电磁铁中的电压或高估串联连接的电磁铁中的电流，

• 对于交流电磁铁 - 不完全的电枢吸引或线圈中的匝环。

5、电液推进器并网故障：

• 将电动机连接到电网的电线断裂，

• 电动液压推杆的杆或活塞卡住，卡在制动接头中，

• 电压降过大（低于标称值的 90%）。